DKW-Vemag in Brasilien

 

 Em 1956, a empresa Vemag (Veiculos e Maquinas Agricolas), fundada na metrópole brasileira em julho de 1945 pelo exilado espanhol Fernandes Alonso, adquiriu os direitos de licenciamento para a produção do DKW 3=6 Universal.

A perua, desenvolvida com base no automóvel de passageiros DKW F91 Sonderklasse, marcou o início da produção dos modelos AUTO UNION no Brasil. A própria Vemag havia encontrado parceiros em três empresas da Alemanha Ocidental, nomeadamente AUTO UNION, Fritz Müller de Esslingen e a August Laepple de Heilbronn, as duas últimas fabricavam prensas de chapas para a indústria automotiva.

A participação dos alemães deu direito de produzir veículos DKW sob licença por parte da AUTO UNION e o posicionamento como fornecedoras de prensas para a produção das carrocerias por parte das empresas Müller e Laepple.

Para a produção dos veículos, a fábrica foi montada de acordo com os mais modernos padrões europeus e também equipada com maquinaria e pessoal necessários, havia adquirido previamente um terreno de 1.091.500 m2 no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Ali, além da F91 Universal, conhecida como Caminhoneta, que já estava em produção desde novembro de 1956, o veículo de quatro portas DKW 3=6, conhecido como Belcar, e o todo-o-terreno AUTO UNION também foram produzidos sob licença a partir de 1958.

Como a infraestrutura em termos de concessionárias e oficinas ainda era relativamente pouco disponível na América do Sul na época, a Vemag montou duas escolas para os mecânicos e trabalhadores da fábrica, bem como outra para os clientes, na qual foram instruídos sobre as bases da tecnologia DKW.

Até o início de 1961, os carros, inicialmente chamados JIPE e depois Candango 4, não diferiam dos carros todo-o-terreno com carrocerias abertas produzidos em Ingolstadt. A partir do modelo de 1961, os brasileiros incorporaram suas próprias idéias e componentes na produção. A capota conversível equipada com uma grande janela traseira e as quatro portas, que podiam ser dobradas até a metade, eram impressionantes. Para facilitar a entrada dos ocupantes, o departamento de design da Vemag instalou duas barras laterais sob as entradas de seu veículo off-road.

Se olhássemos para a traseira do veículo, claras diferenças também eram reconhecíveis. O Candango tinha apenas uma única luz traseira no lado esquerdo do veículo, equipada adicionalmente com iluminação da placa de licença, que era montada diretamente sob a lanterna.

A roda sobressalente agora tinha seu lugar no meio da parede traseira, e o gargalo de enchimento do tanque de combustível à sua direita.

A vista frontal foi adornada por uma grade de radiador que parecia mais volumosa e era feita com três em vez de duas escoras horizontais.

Acima da grade, em vez do logotipo AUTO UNION, estava o logotipo da Vemag.
 
  Outra diferença em relação à produção alemã do veículo fora-de-estrada foi o sistema de iluminação com 6 volts, que também foi instalado nos outros veículos Vemag e assim facilitou o estoque de peças de reposição para os revendedores.

O dínamo, fabricado pela Bosch ou AUTO UNION, tinha uma potência de 160 watts e, além da tensão, correspondia assim ao do veículo todo-terreno civil de Ingolstadt.

Além do Candango 4, equipado com tração permanente nas quatro rodas, a Vemag ofereceu duas outras versões do veículo todo-o-terreno. Uma era o Candango 2, que só tinha tração dianteira, e a outra era o Praiano.

Com o Candango 2, o problema do freio de mão, que normalmente atuava sobre o eixo cardan do diferencial, foi resolvido dando ao carro dois cabos de freio de mão para os tambores de freio das rodas traseiras, que desacelerava o veículo ali da mesma forma que com o carro de passageiros Vemag.

Os cabos levavam a uma alavanca do freio de mão montada ao lado do banco do motorista, que, ao contrário do Candango 4, foi montado à esquerda do banco do motorista e não no meio entre os bancos dianteiros.

O Praiano, que foi adicionado à gama de modelos em 1962, era uma versão simplificada do Candango 2 e não tinha nem portas nem capota. Também não tinha as rodas de 16 polegadas das outras versões, mas apenas as rodas de 15 polegadas dos veículos de passageiros DKW. De acordo com o gosto da época, ele foi concebido como um buggy de praia para as regiões costeiras brasileiras.

Como a AUTO UNION entregou uma grande parte dos componentes técnicos, como o motor, a caixa de câmbio ou o diferencial, por via marítima para São Paulo, essas partes do carro eram idênticas aos veículos todo-terreno da AUTO UNION. Elas foram entregues como os chamados conjuntos de peças CKD e também incluiu acionamentos de roda e sistema de freio. Isto significou que a Vemag foi capaz de se limitar em grande parte à fabricação do corpo do veículo.

Ao longo dos seis anos de produção do veículo fora-de-estrada em São Paulo, as mudanças técnicas foram repetidamente incorporadas à atual série.
 
Assim, o carburador Zenith, que correspondia ao do off-road de Ingolstadt, foi utilizado no Candango 2 até o número de produto 1900 e no Candango 4 até o número de produto 6468. Depois disso, foi instalado um carburador Solex 40 ICB. Isto também foi usado nos veículos civis da AUTO UNION.

O sistema de filtro de ar foi mudado para a nova versão em São Paulo, bem como em Ingolstadt, de modo que o Candango 2 do número de produto 1001 e o Candango 4 do número de produto 2001 foram beneficiados com ele. Inicialmente, o botão da buzina no volante foi decorado com o logotipo da Vemag, mas mais tarde o logotipo do Candango no pára-lamas dianteiro esquerdo foi usado como o emblema para o botão da buzina.

Uma vez que o Candango 4 era conduzido principalmente em uso diário rústico na América do Sul, o fabricante dispensou a instalação padrão do limpador de pára-brisa no lado do passageiro a partir do chassi número 2001. Se um cliente quisesse o limpador de qualquer maneira, ele teria que encomendá-lo como um acessório.

Sob o nome DKW Candango "Modelo Luxo Panoramico, 4 Portas", a empresa Carraço, com sede em São Bernardo do Campo, Brasil, produziu uma carroceria fixa de quatro portas para o veículo todo-terreno da Vemag. Essa estrutura de aço, não diferente de um carro blindado devido a suas janelas planas, era totalmente envidraçada ao seu redor, oferecendo assim uma boa visão.

Essa estrutura de aço foi produzida apenas em pequenas quantidades. 		 

Em 1963 terminou a produção dos veículos todo-terreno DKW-Vemag. Foram construídos 7.848 carros do tipo JIPE, Candango 2, Candango 4 e Praiano.

A própria DKW-Vemag existiu apenas até 1967, foi vendida após a interrupção da produção e os prédios foram convertidos em um depósito de peças de reposição da VW.

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